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100多年来，全球钢铁工业经历了五次大规模的并购重组，每次并购重组都使得产能向大型企业集中，并形成更大型的钢铁企业。 次大规模的并购重组潮发生在20世纪初的美国，同时也产生了世界 钢厂——美国钢铁公司；第二次发生在20世纪70年代的日本，日本八幡制铁和富士制铁合并为新日铁，此后，新日铁一直保持日本国内 、全球第二的地位；第三次是20世纪90年代末本世纪初，发生在欧洲的并购重组潮，造就了当时的全球 大钢铁集团安赛乐；第四次是本世纪以来发生的米塔尔领导的横跨北美、欧洲、亚洲、南美、非洲等地区的并购重组，到2005年米塔尔已位居全球 ，到2006年又重组全球第二的安赛乐，一举成为全球钢铁巨头。

以上四次大规模重组，促使全球钢铁产业集中度持续上升，并使美国、日本、韩国、欧洲等 和地区的钢铁工业结构不断优化升级，焕发生机。

在中国，原宝钢集团与原武钢集团合并为宝武钢铁集团，河钢集团跨国收购赛尔维亚钢厂，以及沙钢、建龙集团、德龙等钢铁集团兴起重组并购潮……这意味着世界第五次钢铁并购潮正在中国形成。

提高我国钢铁产业集中度势在必行

从世界经济发展趋势看，无论是工业发达 ，还是新兴工业化 ，几乎都有一批支撑整个国民经济的支柱产业和优势企业。可以说，没有支柱产业和优势企业，就没有发达的现代化经济。应该说，推动钢铁企业兼并重组，大力提高我国钢铁产业集中度，不仅事关钢铁产业的发展，而且也关系到国民经济发展的全局和整体。

交通运输部副部长戴东昌近日向媒体表示，取消高速公路省界收费站是一项非常复杂的系统工程，为了确保完成这项目标任务，交通运输部对四个方面工作的具体任务、时间安排、实施步骤进行了梳理和深入研究，细化实化方案，分解任务、落实责任，形成了路线图、时间表，实施挂图作战。

具体时间安排是，5月底前印发各类方案和要求，包括技术标准、总体设计方案、工程建设方案等。6月到10月完成工程项目建设，包括收费车道改造、收费站改造、软硬件等。11月开始进行联调联试，争取12月底前具备实现新旧系统切换的条件。

“在此基础上，适时组织实施系统切换，确保完成基本取消全国高速公路省界收费站的目标任务。”戴东昌说。

记者了解到，此前交通运输部选择江苏和山东、四川和重庆作为试点，于2018年底取消了15个省界收费站。统计显示，正常通行情况下，客车、货车通过省界的时间分别由原来的15秒、29秒减少为取消后的2秒、3秒。

戴东昌表示，取消省界收费站，并不是取消高速公路收费，而是通过技术手段实现不停车快捷收费，车辆的身份识别、路径记录和不停车收费主要依靠ETC车载装置实现，非ETC车辆则需要停车人工收费。这次制定的目标就是要确保在今年年底之前，快捷不停车的使用率达到90%以上，这样才能保证整个路网运行通畅。

资料显示，截至今年3月底，全国ETC用户总量已达8072万，汽车安装率达到34%，高速公路ETC支付使用率约占45%，距离撤站要求还有很大差距。